В ходе недавних профильных обсуждений эксперты подняли вопрос о неравных условиях работы в сфере автомобильных грузоперевозок. Действующее законодательство разрешает выполнение внутренних рейсов по территории страны только транспортным компаниям из государств экономического союза. Однако на практике логистические структуры из других азиатских регионов активно осваивают этот сегмент. Они находят способы оформления документов, при которых внутренние маршруты маскируются под международные транзитные операции, что позволяет им оставаться незаметными для существующих надзорных механизмов.

Применяемый метод достаточно прост: транспортное средство пересекает границу, осуществляет частичную выдачу товара, после чего принимает новый коммерческий груз для транспортировки между внутренними пунктами. Меры административного воздействия в данном случае малоэффективны из-за отсутствия у зарубежных фирм зарегистрированных представительств, расчетных счетов или имущества на территории государства. Автоматизированные комплексы фиксации нарушений также сталкиваются со сложностями при идентификации владельцев таких транспортных средств. В результате отечественные автоперевозчики, несущие полную налоговую нагрузку, оплачивающие дорожные сборы и обслуживающие дорогие кредиты, уступают позиции игрокам, чьи издержки изначально ниже благодаря государственной поддержке и доступным финансовым ресурсам в их собственных странах.

Изменение текущего положения дел в ближайшей перспективе маловероятно. Пока профильные структуры согласовывают зоны ответственности, а внешнеполитические факторы остаются в приоритете, дисбаланс на рынке продолжит увеличиваться. Это может стимулировать постепенное сокращение присутствия местных транспортных компаний на ключевых направлениях, так как соперничать с организациями, находящимися вне правового и налогового поля, экономически нецелесообразно.
В долгосрочной перспективе подобная тенденция грозит переходом контроля над внутренними цепочками поставок к зарубежным логистическим провайдерам. Регулирующие органы могут усилить надзор лишь после того, как сектор столкнется с серьезным кризисом, однако восстановление утраченных мощностей, автопарка и профессиональных кадров потребует значительного времени и инвестиций. Ситуация выглядит парадоксально: масштабное внедрение цифровых платформ слежения и контроля пока не обеспечивает полной защиты внутреннего рынка от неучтенных участников.