Изменения в международной обстановке привели к серьёзной перестройке логистических цепочек между Европой и странами Ближнего Востока. В условиях ограниченного судоходства перевозчики начали активно использовать комбинированные маршруты с участием наземного транспорта.

Один из новых вариантов доставки предполагает отправку грузов из европейских портов с последующим прибытием в порты на Красном море. Далее контейнеры перегружаются на автотранспорт и пересекают территорию Саудовской Аравии, после чего вновь возвращаются к морской перевозке уже в портах Персидского залива.

Первый запуск такого маршрута намечен на начало мая. Он объединяет крупные европейские логистические узлы с ближневосточными портами, создавая альтернативный путь доставки в обход сложных морских участков.
Причиной перехода к новой схеме стала нестабильная ситуация в районе Ормузского пролива. В последние месяцы там значительно сократилось количество проходящих судов, а часть флота оказалась вынужденно задержана. Это создало серьёзные риски для своевременной доставки грузов.

В ответ на эти вызовы перевозчики начали формировать так называемые «сухопутные мосты». В рамках таких решений контейнеры перевозятся по суше на значительные расстояния — около 1300 километров — между побережьями Красного моря и Персидского залива. После этого грузы вновь распределяются по морским маршрутам в регионе.

Новые логистические цепочки охватывают широкий спектр направлений: от стран Северной Европы до Средиземноморского региона. После прибытия в ближневосточные порты грузы направляются через внутренние транспортные коридоры в крупные распределительные центры, а затем доставляются в соседние страны.

Дополнительно используются короткие морские маршруты внутри региона, позволяющие доставлять грузы в страны Персидского залива. Это помогает компенсировать ограничения на традиционных путях и поддерживать движение товаров.
Переход к таким схемам уже стал тенденцией для отрасли. Всё больше перевозчиков внедряют комбинированные маршруты, стремясь снизить зависимость от нестабильных морских участков. В результате приоритет смещается с минимального времени доставки на её надёжность и предсказуемость.

Одновременно фиксируется рост нагрузки на альтернативные порты, расположенные за пределами зоны ограничений. Потоки грузов перераспределяются, а инфраструктура этих направлений работает с повышенной нагрузкой.
Однако использование сухопутных коридоров сопровождается и новыми трудностями. Спрос на автомобильные перевозки значительно превышает доступные мощности, что приводит к увеличению стоимости доставки и усложняет планирование сроков.
В целом отрасль проходит этап адаптации к новым условиям. Компании пересматривают логистические стратегии, выстраивая более гибкие маршруты, способные обеспечить устойчивость поставок даже в условиях нестабильной международной обстановки.