В первой четверти 2026 года рынок перемещения грузов столкнулся с противоречивыми изменениями. В то время как спрос на отправку товаров за рубеж сократился на 16%, внутренние перевозки показали стремительный рост на 64%. Специалисты связывают это с перераспределением потоков и отказом предпринимателей от железнодорожного сообщения.

Внешняя торговля: сложности на границах Спрос на вывоз товаров из страны снизился по ключевым направлениям: в Белоруссию — на пятую часть, в Казахстан — на 16%. Основными причинами стали замедление хозяйственной деятельности и укрепление государственной валюты. Кроме того, значительное влияние оказало усиление проверок со стороны пограничных служб соседних государств.
Ситуация с ввозом товаров выглядит иначе:

• Восточное направление: Количество запросов на доставку продукции из Китая подскочило наполовину. Это обусловлено дороговизной морских перевозок и заторами на железной дороге.
• Соседние страны: Спрос на поставки из Казахстана упал на 35%. Эксперты связывают это с борьбой против незаконного ввоза и введением поголовного осмотра грузов на границе.

Парадокс объемов: заявок больше, веса меньше 
На рынке наблюдается необычное явление: при росте числа заказов общий вес ввозимых товаров падает. Главная причина — массовая отмена разрешительных документов и свидетельств, выданных ранее в Киргизии. Из-за наведения порядка в области подтверждения качества товаров предприниматели вынуждены дробить крупные партии. Вместо одной большой двадцатитонной машины теперь отправляют несколько мелких посылок воздушным путем. Ожидается, что восстановление привычных путей доставки произойдет не ранее середины лета.
Внутренний рынок: уход с рельсов на дороги Внутри страны наблюдается небывалый всплеск интереса к автомобильным перевозкам. Это происходит на фоне трудностей с использованием железнодорожной сети. Из-за того, что в приоритете находятся государственные заказы и сырье, частные компании (производители продуктов, одежды и техники) не могут получить гарантий по срокам доставки.
В условиях, когда оборачиваемость средств имеет решающее значение, предприниматели готовы платить больше за перевозку по дорогам, лишь бы получить товар вовремя. Показателен пример строительной отрасли: если двадцать лет назад большая часть цемента перевозилась поездами, то сейчас почти две трети объемов доставляется грузовиками.
Несмотря на рост спроса, стоимость услуг перевозчиков в последнее время несколько снизилась, достигнув годовых минимумов, что дает возможность заказчикам перестроить свои цепочки поставок с меньшими потерями.