Мировая судоходная индустрия начала процесс разработки общего глобального стандарта для цифрового описания размещения грузов на борту. Сейчас ведущие участники рынка определяют обязательный перечень информационных полей, общие форматы кодирования и правила интеграции этих сведений в программное обеспечение судоходных линий, портовых терминалов и контролирующих ведомств.
Сразу несколько крупных морских операторов работают над созданием единых спецификаций для структурированных данных о погрузке и закреплении мест на контейнеровозах. Речь идет об информации, детально описывающей точное положение каждого объекта в отсеке, ряду и ярусе. Сюда же относятся сведения об общей массе, типе содержимого (включая температурные, опасные и нестандартные грузы), последовательности погрузочно-разгрузочных работ и методах фиксации. На сегодняшний день большинство компаний используют внутренние изолированные форматы. Это приводит к регулярным ошибкам, сбоям в расписании и сложностям при интеграции с современными аналитическими платформами. Главная цель проекта — сделать так, чтобы все участники цепочки поставок обменивались сведениями без потери данных.
Необходимость создания общего цифрового регламента вызвана тремя практическими причинами:

1. Безопасность. Инциденты с недостоверным декларированием массы или ошибками при распределении веса на палубах доказали важность точной и прозрачной информации.
2. Повышение эффективности. Современные автоматизированные системы отслеживания и логистические платформы нового поколения требуют унифицированных данных. Это необходимо для ускорения проверок, оптимизации планов погрузки и прогнозирования рисков возникновения заторов в портах.
3. Снижение издержек. Из-за несогласованности форматов компаниям приходится тратить ресурсы на ручную перепроверку и переделывание документов, что ведет к простоям судов.

На данном этапе инициатива находится в формате рабочих групп, и итоговый консолидированный документ еще не утвержден на уровне полноценного международного стандарта ИСО. Эксперты только формируют минимальный перечень параметров (габариты, вес, класс опасности) и выбирают форматы для автоматического обмена между различными системами.
У этой цифровой реформы есть важный исторический пример. В свое время внедрение единых физических габаритов для самих морских контейнеров доказало, что общие правила резко снижают операционные расходы и делают инфраструктуру разных стран полностью совместимой. Сейчас процесс идет на информационном, а не на физическом уровне, но логика остается прежней.
Базой для новой системы служат уже действующие международные правила кодирования и маркировки, которые регламентируют серийные номера, размеры и типы тары. Новый шаг позволит объединить технические параметры с оперативными данными о движении грузов по всему миру.